С появлением двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и построения на их базе автомобилей, самолетов и прочей движущейся техники вопрос охлаждения силовой установки стал ребром.
Воздушное охлаждение теряло эффективность из-за стремительного роста мощности и оборотистости моторов, хотя конструкторы до конца поддерживали его актуальность различными ухищрениями. Достаточно вспомнить звездообразное расположение цилиндров у некоторых моделей самолетов II мировой войны, не говоря уже о несправедливо осмеянном «ушастом» – с воздухозаборниками, напоминающими уши – «Запорожце», который и по сей день весьма удачно бороздит просторы постсоветского пространства.
Зачем нужны охлаждающие ДВС жидкости
Возникла задача эффективного охлаждения ДВС средствами максимально дешевыми, повсеместно доступными и, что важнее всего, незамерзающими при отрицательных температурах.
Для выполнения первого условия оптимально подходила вода, имеющая наивысшую теплоемкость среди всех природных веществ на планете.
Второй критерий также соблюдался – ее можно зачерпнуть из любого ближайшего водоема, на худой конец – из достаточно чистой лужи.
Но вода замерзает, становясь льдом, существенно расширяющимся и разрушающим узлы двигателя.
Водители южных широт и средней полосы выходили из положения, сливая воду на время простоя автомобиля и наполняя систему перед запуском мотора (многие до сих пор практикуют такой подход, не тратясь на антифриз).
Когда же речь идет о действительно низких температурах, Сибирь, Крайний Север, к примеру, этот способ неприменим – вода замерзает очень быстро. Помимо этого, мгновенный запуск двигателя также невозможен, что, понятно, недопустимо в армии или службах оперативного реагирования, например.
Необходимость создания «незамерзайки» налицо и решением проблемы люди занялись уже очень давно.
История возникновения низкозамерзающих охлаждающих жидкостей
В первые десятилетия автомобильной промышленности для защиты системы охлаждения от замерзания испытывали различные добавки к воде: спирты, глицерин, соли и другие вещества. Глицерин действительно применялся в ранних антифризах, однако его высокая стоимость и недостаточно эффективное понижение температуры замерзания ограничивали распространение.
Действительно, вещество замерзало при низкой температуре, но было очень вязким, подобно киселю. Для его разжижения экспериментировали с добавками этанола метанола и присадками различных солей.
Некоторые ранние составы имели существенные недостатки: спиртовые растворы были летучими и пожароопасными, а применение метанола создавало проблему токсичности.
В 1930-е годы этиленгликоль постепенно стал одной из основных основ для автомобильных антифризов. Его преимущества перед спиртовыми растворами способствовали широкому распространению этой технологии.
Проблему токсичности жидкости решить полностью не удалось, но Арктику и Антарктику осваивать было нужно.
В СССР в конце 1960-х – начале 1970-х годов была разработана собственная низкозамерзающая охлаждающая жидкость для автомобилей ВАЗ. Она получила название «ТОСОЛ», связанное с названием подразделения ГосНИИОХТ — «Технология органического синтеза» — и химическим окончанием «-ол». Разработка предназначалась, в частности, для замены применявшегося на ВАЗ итальянского антифриза Paraflu 11.
Эти незамерзайки отличались по цвету, в зависимости от температуры замерзания. В 1971 году разработка была внедрена для автомобилей ВАЗ, для которых требовалась отечественная охлаждающая жидкость, соответствующая эксплуатационным требованиям.
Дальнейшая эволюция антифризов
Срок службы охлаждающей жидкости, её токсичность, коррозионная активность и воздействие на материалы системы охлаждения продолжают оставаться важными направлениями совершенствования. Эксперименты по созданию новых охлаждающих жидкостей не прекращаются. Каждый производитель предлагает на рынке различные технологии, декларируя их безупречность.
Среди наиболее известных технологий производства антифризов следует выделить следующие:
- Карбоксилатные. Как следует из названия, карбоксилатные антифризы используют органические карбоновые кислоты или их соли в качестве ингибиторов коррозии. Отличительной особенностью этих присадок является минимальное образование пленки в местах тракта охлаждения, неимеющих дефектов. Карбоксилатные ингибиторы преимущественно взаимодействуют с участками металла, где начинается коррозионный процесс, формируя защитный слой. При этом на относительно неповреждённых поверхностях они образуют значительно меньше защитного слоя, чем традиционные неорганические ингибиторы
- Гибридные. Наличие неорганических добавок на основе кремния, фосфора и других веществ выделяет гибридные охлаждающие жидкости в отдельную группу. Отличаются малой толщиной защитной пленки.
Итак,
Современный антифриз играет огромную роль в охлаждении, без которого невозможно нормальное и комфортное функционирование технических систем.
Отсюда покупка антифриза – важная задача для предотвращения поломок и больших финансовых затрат при проведении ремонтных работ. На протяжении всей истории антифриз прошел длительный путь развития и совершенствования.
Компания АльфаХим следует современным технологиям и требованиям, наша продукция предлагает широкую линейку охлаждающих жидкостей.